Come è recentemente lo stato del trasporto marittimo?

Con l’accelerazione della ripresa del commercio globale di materie prime dopo la recessione del 2023, i costi del trasporto marittimo hanno recentemente registrato un notevole aumento. “La situazione ricorda il caos e l’impennata dei noli marittimi durante l’epidemia”, ha affermato un analista senior del settore marittimo presso Xeneta, una piattaforma di analisi dei trasporti marittimi.

Chiaramente, questa tendenza non solo ricorda il caos nel mercato marittimo durante l’epidemia, ma evidenzia anche le gravi sfide che le catene di approvvigionamento globali devono attualmente affrontare.
Secondo Freightos, le tariffe di trasporto dei container da 40HQ dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate del 13,4% nell'ultima settimana, segnando la quinta settimana consecutiva di tendenza al rialzo. Allo stesso modo, i prezzi spot dei container dall’Asia al Nord Europa hanno continuato a salire, più che triplicando rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

Tuttavia, gli addetti ai lavori del settore generalmente ritengono che il catalizzatore di questo aumento dei costi del trasporto marittimo non derivi interamente dalle aspettative ottimistiche del mercato, ma sia causato da una combinazione di fattori. Questi includono la congestione nei porti asiatici, possibili interruzioni nei porti nordamericani o nei servizi ferroviari a causa di scioperi dei lavoratori e crescenti tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, tutti fattori che hanno contribuito all’impennata delle tariffe di trasporto.
Cominciamo esaminando la recente congestione nei porti di tutto il mondo. Secondo gli ultimi dati della Drewry Maritime Consulting, al 28 maggio 2024, il tempo medio di attesa globale per le navi portacontainer nei porti ha raggiunto i 10,2 giorni. Tra questi, il tempo di attesa nei porti di Los Angeles e Long Beach è rispettivamente di 21,7 giorni e 16,3 giorni, mentre anche i porti di Shanghai e Singapore hanno raggiunto rispettivamente 14,1 giorni e 9,2 giorni.

Particolarmente degno di nota è il fatto che la congestione dei container nel porto di Singapore ha raggiunto un livello di criticità senza precedenti. Secondo l'ultimo rapporto di Linerlytica, il numero di container nel porto di Singapore sta aumentando drammaticamente e la congestione è eccezionalmente grave. Un gran numero di navi sono in coda fuori dal porto in attesa di attraccare, con un arretrato di oltre 450.000 TEU di container, che eserciterà un’estrema pressione sulle catene di approvvigionamento in tutta la regione del Pacifico. Nel frattempo, condizioni meteorologiche estreme e guasti alle attrezzature da parte dell'operatore portuale Transnet hanno portato più di 90 navi ad aspettare fuori dal porto di Durban.

Inoltre, anche le crescenti tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina hanno avuto un impatto significativo sulla congestione dei porti.
Il recente annuncio di maggiori tariffe sulle importazioni cinesi negli Stati Uniti ha portato molte aziende a importare merci prima per evitare potenziali rischi. Ryan Petersen, fondatore e amministratore delegato dello spedizioniere digitale Flexport con sede a San Francisco, ha affermato sulle piattaforme dei social media che questa strategia di importazione basata sulla preoccupazione per le nuove tariffe ha senza dubbio esacerbato la congestione nei porti statunitensi. Tuttavia, forse, lo scenario ancora più spaventoso deve ancora arrivare. Oltre alle tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, la minaccia di uno sciopero ferroviario in Canada e le questioni relative alla negoziazione dei contratti per i lavoratori portuali statunitensi negli Stati Uniti orientali e meridionali hanno fatto preoccupare importatori ed esportatori per le condizioni di mercato nella seconda metà dell’anno. Inoltre, con l’arrivo anticipato dell’alta stagione marittima, la congestione dei porti in Asia sarà difficile da alleviare nel breve termine. Ciò significa che è probabile che i costi di spedizione continuino ad aumentare nel breve termine e che la stabilità della catena di approvvigionamento globale dovrà affrontare sfide sempre più grandi. Si ricorda agli importatori ed esportatori nazionali che devono tenere d'occhio le informazioni sui trasporti e pianificare in anticipo le loro importazioni ed esportazioni.

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