Con l'accelerazione della ripresa del commercio globale di materie prime dopo la recessione del 2023, i costi del trasporto marittimo hanno recentemente registrato un'impennata notevole. "La situazione ricorda il caos e l'impennata delle tariffe di trasporto marittimo durante l'epidemia", ha affermato un analista senior del trasporto marittimo di Xeneta, una piattaforma di analisi del trasporto merci.
Chiaramente, questa tendenza non solo richiama il caos che ha caratterizzato il mercato delle spedizioni durante l'epidemia, ma evidenzia anche le gravi sfide che le catene di approvvigionamento globali stanno attualmente affrontando.
Secondo Freightos, le tariffe di trasporto per container 40HQ dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate del 13,4% la scorsa settimana, segnando la quinta settimana consecutiva di trend positivo. Analogamente, i prezzi spot per i container dall'Asia al Nord Europa hanno continuato a salire, più che triplicando rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Tuttavia, gli addetti ai lavori ritengono generalmente che la causa di questo aumento dei costi del trasporto marittimo non derivi esclusivamente da aspettative ottimistiche del mercato, ma da una combinazione di fattori. Tra questi, la congestione nei porti asiatici, le possibili interruzioni dei porti o dei servizi ferroviari nordamericani dovute a scioperi e le crescenti tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, tutti fattori che hanno contribuito all'impennata delle tariffe di trasporto.
Iniziamo analizzando la recente congestione nei porti di tutto il mondo. Secondo gli ultimi dati di Drewry Maritime Consulting, al 28 maggio 2024, il tempo medio di attesa globale per le navi portacontainer nei porti ha raggiunto i 10,2 giorni. Tra questi, il tempo di attesa nei porti di Los Angeles e Long Beach è rispettivamente di 21,7 e 16,3 giorni, mentre i porti di Shanghai e Singapore hanno raggiunto rispettivamente 14,1 e 9,2 giorni.
Di particolare rilievo è il fatto che la congestione dei container nel porto di Singapore abbia raggiunto un livello di criticità senza precedenti. Secondo l'ultimo rapporto di Linerlytica, il numero di container nel porto di Singapore sta aumentando drasticamente e la congestione è estremamente grave. Un gran numero di navi è in coda fuori dal porto in attesa di attraccare, con un arretrato di oltre 450.000 TEU di container, il che metterà a dura prova le catene di approvvigionamento in tutta la regione del Pacifico. Nel frattempo, condizioni meteorologiche estreme e guasti alle attrezzature dell'operatore portuale Transnet hanno causato la presenza di oltre 90 navi in attesa fuori dal porto di Durban.
Inoltre, le crescenti tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina hanno avuto un impatto significativo sulla congestione portuale.
Il recente annuncio di ulteriori dazi sulle importazioni cinesi negli Stati Uniti ha indotto molte aziende a importare merci in anticipo per evitare potenziali rischi. Ryan Petersen, fondatore e CEO di Flexport, società di spedizioni digitali con sede a San Francisco, ha dichiarato sui social media che questa strategia di importazione, basata sulla preoccupazione per i nuovi dazi, ha indubbiamente esacerbato la congestione nei porti statunitensi. Tuttavia, forse la situazione ancora più preoccupante deve ancora arrivare. Oltre alle tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, la minaccia di uno sciopero ferroviario in Canada e le difficoltà di negoziazione contrattuale per i lavoratori portuali statunitensi negli Stati Uniti orientali e meridionali preoccupano importatori ed esportatori per le condizioni di mercato nella seconda metà dell'anno. Inoltre, con l'arrivo anticipato della stagione di punta delle spedizioni, la congestione portuale in Asia sarà difficile da alleviare nel breve termine. Ciò significa che è probabile che i costi di spedizione continuino ad aumentare nel breve termine e che la stabilità della catena di approvvigionamento globale dovrà affrontare sfide sempre maggiori. Si ricorda agli importatori ed esportatori nazionali di tenere d'occhio le informazioni sul trasporto merci e di pianificare in anticipo le proprie importazioni ed esportazioni.
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Data di pubblicazione: 12 giugno 2024